Летчик Амет-Хан Султан: сын двух народов
Легендарного летчика времен Великой Отечественной войны Амет-Хана Султана знают и помнят во многих регионах России. Однако Крым по праву считается его родиной. Здесь в честь легендарного земляка называют школы и на его примерах воспитывают подрастающее поколение.
Биография Амет-Хана Султана
Амет-хан Султан – летчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза.
Человек, проявивший себя неоднократно как профессионал, благородная и решительная личность, друг и товарищ, готовый не только прийти на помощь, но и рискнуть собственной жизнью ради спасения товарища.
Он оставил после себя большое профессиональное и культурное наследие. Его бюсты, памятники и мемориальные доски найдешь во многих городах и селах Советского Союза, его жизнь легла в основу литературных произведений и художественных фильмов.
20 октября 1920 года в крымской Алупке, тогда еще бывшей частью Таврической губернией, родился Амет хан Султан.
Выходцу из семьи лакца и крымской татарки суждено было стать военным летчиком-испытателем, дважды Героем Советского Союза и навсегда вписать свое имя в историю советской авиации.
По окончании семилетки Султан поступил в Симферопольское железнодорожное училище, а позже постигал профессию слесаря в Симферопольском железнодорожном депо. Но о профессии летчика мечтал с самого детства, поэтому поступил на учебу в аэроклуб, где учился до 1938 года.
Свое образование продолжил в авиационной школе, а затем его направили в четвертый истребительный авиаполк гвардии, который базировался в Одесском военном округе под Кишиневом. Там и застала Амет Хана война. К началу войны Амет Хан освоил полеты на И-153 и И-15.
Первый летный боевой опыт
Первые боевые вылеты Амет-Хана состоялись в первый же день войны 22 июня – на И-153 он совершил разведывательный полет и вылетел на штурм врага. Истребитель Амет-Хана защищал небо Ростова-на-Дону всю осень первого года войны. А уже следующей зимой, в январе полк, в котором служил Султан Амет Хан был послан на переучивание для полетов на «харрикейнах».
В марте сорок второго авиаполк, в котором служил Султан Амет-Хан нес противовоздушную оборону Ярославля, и в небе над Ярославлем Амет Хан одержал свою первую значимую победу в воздухе: совершая боевой вылет в последний день весны сорок второго года, летчик, когда уже весь запас боезарядов был израсходован, атаковал вражеского «Юнкерса» снизу левой плоскостью своего «харрикейна». «Юнкерс» загорелся, а «харрикейн» Амет Хана застрял во вражеском горящем самолете. Султан Амет-Хан выбрался из кабины и покинул самолет с помощью парашюта. За проявленное мужество его через несколько дней наградят в Ярославле почетной грамотой и именными часами на центральной площади города перед лицом восхищенных горожан. Здесь же, на площади, как доказательство подвига летчика Амет Хана, был выставлен на всеобщее обозрение сожженный «юнкерс». За этот же подвиг летчика позже наградили и орденом Ленина, а в 2010 году в память об этом событии и в благодарность герою Амет Хану за проявленное мужество жители города Ярославля установили памятник. Сам летчик корил себя за допущенную, по его мнению, в тот момент ошибку: он мог посадить свой самолет сверху на фашистскую воздушную машину и разрушить ее, используя шасси, и в этом случае у него был бы шанс спасти свою машину. Многие пилоты, по его мнению, делая так, поступали умнее и профессиональнее.
Девятый авиаполк – сборная героев
Лето того же года герой Амет Хан встретил уже в Воронеже – он совершает успешные боевые вылеты, осваивая самолет Як-1. Султан Амет-Хан принимает участие в битве за Сталинград, совершая вылеты на Як-7Б.
за его заслуги в воздушных боях за город, за смелость и мастерство, проявленные на поле боя, Амет Хана называли настоящим асом. Вскоре летчика Амет Хана включили в состав 9-го гвардейского истребительного авиаполка.
На тот момент Девятый авиаполк считался сборной лучших летчиков Воздушных Сил Советского Союза, который был сформирован именно с целью противодействовать лучшим асам и бомбардировщикам фашистской армии.
Султан встал в один ряд с такими прославленными летчиками, как Иван Степаненко, Борис Еремин, Владимир Лавриненков, Иван Борисов, Алексей Рязанов – вскоре все эти летчики стали Героями, а кто и дважды Героями Советского Союза.
И снова летчик Амет Хан совершает подвиги в небе, рискуя собственной жизнью – его самолет был сбит во время очередной воздушной операции, а сам Султан в последнюю минуту успел, воспользовавшись парашютом, спастись из горящего самолета.
Командующий Восьмой воздушной армией генерал Хрюкин был настолько впечатлен тактикой ведения боя Султана, что даже позволил ему нарисовать орла на фюзеляже своего самолета.
Еще один подвиг Героя
За боевые заслуги и проявленное мастерство летчик становится к осени сорок второго года командиром Третьей авиационной эскадрильи Девятого ГИАП, и с этим авиаполком он и пройдет до самого конца войны. Ростов-на-Дону лётчик Амет Хан освобождает уже на «аэрокобре», и на этой же боевой воздушной машине он воюет за Кубань, а затем и за Таганрог, за Крым и Мелитополь.
Зима сорок четвертого ознаменовалась еще одним подвигом героя Амет Хана: летчик Султан Амет-Хан и его ведомый Иван Борисов, Герой СССР, принуждают к посадке на советский аэродром немецкий «Шторх» – связной самолет фашистской армии. Летчики знакомятся с устройством кабины вражеского самолета, а после совершают на нем вылет самостоятельно.
Летом сорок четвертого, в августе Амет-Хан Султан переходит на новый истребитель – на Ла-7 Амет Хан пройдет, вернее, пролетит надо всей Пруссией и возьмет Берлин. 29 апреля накануне самой Победы состоялся последний боевой вылет героя Амет-Хана: он сбил на своем самолете немецкий «Фокке-Вульф 190» над берлинским аэродромом «Темпельхоф».
На счету героя Султана Амет-Хана – шестьсот три боевых вылета, причем семьдесят из них – это были штурмы живой силы противника и его техники. Сто пятьдесят атак провел майор Султан Амет Хан в небе, тридцать самолетов противника он сбил лично, и еще девятнадцать – в составе летной группы.
«Золотые звезды» Амет-хана
Амет-Хан Султан имеет ряд серьезных боевых наград: в сорок третьем году ему было присвоено звание Героя СССР, вручен орден Ленина, медаль «Золотая Звезда». В сорок пятом году накануне самой победы Амет-Хан Султану была вручена вторая медаль «Золотая Звезда».
Война окончилась, но не окончилась служба Амет-Хана, как не окончился и его профессионализм и готовность служить Отечеству. Верховный Главнокомандующий отдал распоряжение отправить всех летчиков-асов учиться в академии, и вот Султан Амет-Хан стал слушателем Академии ВВС, что в Монино.
Несмотря на недостаток начального образования и возникающие трудности, Султан Амет-Хан старается постичь профессию максимально. Однако, оценивая трезво свои шансы и тот багаж знаний, который он успел получить до войны, Амет-Хан подает рапорт с просьбой прекратить его дальнейшее обучение.
Султан Амет-Хан был уволен в запас в сорок шестом году весной.
Возвращение в небо
Но без неба летчику не жизнь, поэтому мысли о возвращении к летной профессии не дают покоя Амет-Хан Султану. Не сразу получилось вернуться в небо человеку, который жить не мог без самолетов.
В какой-то период Амет-хан почувствовал свою никчемность и начал впадать в жесточайшую депрессию. Говорили даже, что в какой-то момент у Амет-хан Султана начались серьезные проблемы со спиртным, и он довольно серьезно деградировал.
Больно было смотреть окружающим на моральную гибель героя, некогда отважного летчика.
Это было трудно, но на то и существует крепкая фронтовая дружба, чтобы любые неразрешимые задачи решать сообща: боевые товарищи Амет-Хана способствовали тому, чтобы Амет-Хан стал в сорок седьмом году в ЛИИ, что в Жуковском, летчиком-испытателем.
Карьера Амет-Хана шла в гору: он очень скоро стал считаться лучшим из испытателей: 3 класс летчика-испытателя ему присвоили в сорок девятом году, а уже к пятьдесят второму году Султан Амет-Хан стал летчиком-испытателем первого класса. Любые испытания даются ему легко и успешно.
Именно Амет-Хан Султан провел в сорок девятом году первую дозаправку самолета в воздухе автоматическим способом – это испытание было проведено им совместно с летчиком Шелестом. Ему же принадлежит первенство испытаний опытного всепогодного двухместного истребителя-перехватчика И-320 ОКБ А. И. Микояна, как и заводские испытания этого самолета, которые были проведены уже в пятидесятом году.
Ему же принадлежит первенство в испытании еще одной новинки – это был пилотируемый аналог самолета-снаряда «Комета-3», предназначенный для отработки в пилотируемом режиме самолета-снаряда «воздух-корабль».
Эти испытания Султан Амет-Хан проводил совместно с летчиками Бурцевым, Анохиным и Павловым. Суть испытаний был такова: подвешивали аналог под Ту-4КС, а затем самолет-аналог отцеплялся от самолета-носителя, когда тот достигал высоты в три тысячи метров.
Как только самолет-аналог находился в свободном падении, автоматически включался двигатель, после чего самолет-снаряд достигал цели.
Депортация крымских татар и судьба семьи Амет-хана
Султан Амет-Хан был среди тех, кто подписал в пятьдесят шестом году письмо, в котором содержалась просьба реабилитировать крымских татар. Это письмо было направлено в Центральный Комитет Компартии Украины.
Еще в сорок четвертом году, проводя отпуск в Алупке, на своей Родине, Амет-хан видел, как депортировали крымско-татарский народ. Арестован был даже Имран, его младший брат, который позже был обвинен в помощи и сотрудничестве с вспомогательной охранной полицией Schutzmannschaft и осужден Военным трибуналом.
Именно эта охранная полиция была вовлечена в те военные преступления, которые совершались в концлагере «Красном».
Командир партизан Николай Дементьев также свидетельствовал, что и за семьей Амет-хана был послан его отряд, но семья летчика покинуть Крым отказалась. Кстати сказать, на обратном пути партизанский отряд попал в засаду той же охранной полиции.
По личным воспоминаниям летчика о тех временах было написано литературное произведение, автор которого Бута Бутаев встречался с Амет-ханом лично и беседовал о тех событиях.
В литературной версии сказано, что своих родителей от депортации сумел защитить именно летчик Амет-хан, но какими-нибудь документами этот факт не подтвержден.
Когда происходила депортация крымских татар, те семьи, где жена – крымская татарка, а муж – представитель другой национальности, не считались крымскотатарскими. Поскольку отец летчика был лакцем и происходил из Дагестана, семью Амет-хана не депортировали.
Подвиги в авиационной науке
В рамках этих испытаний Султан Амет-Хан выполнил не только первый полет, но и первый старт не с земли, а уже с самолета-носителя, а также еще множество полетов, включающих отцепку самолета-носителя.
В ходе одного из таких испытаний произошла ситуация внештатная: не произошло запуска самолета-снаряда. Амет-Хан мог покинуть машину, но продолжал запускать двигатель, и только у самой земли двигатель запустился. Мужество Амет-Хана и немалый риск привели к тому, что была спасена опытная машина.
За мужество и героизм, проявленные во время испытаний, Амет-Хан Султану присудили Сталинскую премию.
За свою карьеру летчика-испытателя Амет-Хан совершил немало вылетов по отработке систем катапультирования на самых разных моделях самолетов. В один из таких полетов произошла еще одна нештатная ситуация, которая могла бы привести к беде, если бы вновь Султан Амет Хан не проявил чудеса героизма.
В ноябре пятьдесят восьмого года проходило испытание катапультного кресла на самолетах Су-9 и Су-7. В проведении испытаний участвовал парашютист-испытатель Головин. Во время проведения испытаний взорвался пороховой патрон в стреляющем механизме катапульты самолета МиГ-15УТИ.
Когда выяснилось, что топливный бак пробит и обе кабины заливает горючим, угроза пожара оказалась неминуемой. Парашютист-испытатель попытался покинуть самолет, но не смог этого сделать, поскольку катапультное кресло деформировалось в результате взрыва.
Султан Амет-Хан принял решение посадить самолет, несмотря на серьезный риск для его собственной жизни. Безукоризненно посадив самолет, летчик Амет-Хан спас жизнь своего товарища.
В шестьдесят первом году за многочисленные заслуги перед Отечеством Султану Амет-Хану правительство присвоило звание «Заслуженный лётчик-испытатель Советского Союза». На его счету к тому времени было более ста типов летательных аппаратов, которые он освоил, а всего налет Султана Амет-Хана составил четыре тысяч двести тридцать семь летных часов.
Гибель героя
Первого февраля тысяча девятьсот семьдесят первого года Султан Амет Хан погиб во время проведения испытаний летающей лаборатории Ту-16, на которой испытывали новый реактивный двигатель. Его могила –на Новодевичьем кладбище в Москве.
Леонид Попов в своей книге «Страстная неделя» рассказывает о его гибели Амет-хана. В тот день была неважная погода, и сразу после взлета метка самолета, который пилотировал Амет-хан, пропала с экрана радиолокатора. Сначала данный момент списали на низкую облачность, поскольку первой рабочей высотой была высота в пятьсот метров.
Но экипаж не выходил на связь, и это насторожило диспетчеров. Сначала на поиски послали два спасательных вертолета, а затем в воздух поднялся АН-24, причем за штурвал сел лично начальник летного комплекса института Васин. Пропавший с радаров самолет искали до поздней ночи.
Зимняя холодная ночь усугубляла положение, выжившие могли просто замерзнуть, не дождавшись помощи, поэтому поиски не прекращали до самой темноты. Утром об обнаружении самолета сообщил поисково-спасательный полк Московского ВО. Самолет упал в лесу, практически в болото, вошел в трясину крылом.
В самолете находились еще четыре члена экипажа, и все они тоже погибли в тот трагический день.
Удивительная жизнь. Человек, который когда-то принял решение прекратить обучение, поскольку посчитал, что недостаточно умен и образован для этого, внес такой огромный вклад в дело советской авиационной науки.
Источник: https://alif.tv/letchik-amet-han-sultan-syn-dvuh-narodo/
Амет-Хан Султан — Биография
Амет-ха́н Султа́н (лакск. АхӀмад-Хан Султан, крымскотат. Amet-han Sultan; 25 октября 1920 года — 1 февраля 1971 года) — военный лётчик, подполковник (1957), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1961), дважды Герой Советского Союза (1943, 1945).
Родился в городе Алупке ныне Ялтинского горсовета Автономной Республики Крым в семье рабочего. Отец — лакец (родом из аула Цовкра в Дагестане), мать — крымская татарка.
В 1937 году окончил 7 классов и поступил в железнодорожное училище в Симферополе. После окончания учёбы работал слесарем в железнодорожном депо в Симферополе. Одновременно учился в аэроклубе, который успешно окончил в 1938 году.
В РККА с февраля 1939 года. В 1940 году, по окончании 1-й Качинской Краснознамённой военной авиационной школы имени А. Ф. Мясникова, в звании младшего лейтенанта, направлен в 4-й истребительный авиационный полк (Одесский военный округ), дислоцировавшийся под Кишинёвом. Летал на самолётах И-15 и И-153. Встретил войну в Молдавии.
В Великой Отечественной войне
Уже 22 июня 1941 года младший лётчик 4-го истребительного авиационного полка Амет-Хан Султан выполнил несколько боевых вылетов на истребителе И-153 на разведку и штурмовку наступающего врага. Осенью 1941 года прикрывает небо Ростова-на-Дону. Зимой 1942 года полк переучивается на «харрикейны».
С марта 1942 года 4-й истребительный авиационный полк находится в составе ПВО города Ярославля. Здесь Амет-Хан Султан одержал свою первую воздушную победу.
31 мая 1942 года, израсходовав в атаках весь боезапас, он таранил вражеский бомбардировщик «Юнкерс-88», ударив его левой плоскостью снизу. При ударе «харрикейн» Амет-Хана застрял в загоревшемся «юнкерсе».
Лётчику удалось выбраться из кабины своего самолёта и воспользоваться парашютом.
Спустя несколько дней Амет-Хана пригласили в Ярославль, где городской комитет обороны наградил его именными часами и почётной грамотой при большом стечении народа на Советской площади, на которой был выставлен для всеобщего обозрения «юнкерс». Позже за подвиг, совершённый в небе над Ярославлем, лётчик был награждён орденом Ленина. В 2010 году в Ярославле установлен памятник этим событиям
Летом 1942 года Амет-Хан воюет под Воронежем на самолёте Як-1, а с августа 1942 года на самолёте Як-7Б участвует в Сталинградской битве.
Здесь он зарекомендовал себя как признанный ас и был включён в состав 9-го гвардейского истребительного авиационного полка, своеобразной сборной советских лётчиков, созданной для противодействия немецким асам.
В состав этой группы, кроме него, вошли признанные асы: будущие дважды Герои Советского Союза Владимир Лавриненков, Алексей Рязанов, Иван Степаненко и будущие Герои Советского Союза Иван Борисов и Борис Ерёмин. Под Сталинградом Амет-Хан был сбит и второй раз спасся с помощью парашюта.
В октябре 1942 года Амет-Хан Султан становится командиром 3-й авиаэскадрильи 9-го ГИАП, в составе которого он воевал до конца войны.
После переучивания на «Аэрокобру» он участвует в освобождении Ростова-на-Дону, в ожесточённых воздушных боях на Кубани, в освобождении Таганрога, Мелитополя, Крыма.
В январе 1944 года в паре со своим ведомым, Героем Советского Союза Иваном Борисовым, Амет-Хан принудил к посадке на свой аэродром немецкий связной самолёт «Шторх». После краткого знакомства с кабиной незнакомой для него машины, он совершил на ней самостоятельный полёт.
После отдыха летом 1944 года и перехода на новый истребитель Ла-7, Амет-Хан воюет в Восточной Пруссии, участвует во взятии Берлина.
Последний свой воздушный бой гвардии майор Амет-Хан Султан провёл 29 апреля 1945 года над находящимся в черте Берлина аэродромом «Темпельхоф», сбив «Фокке-Вульф 190».
Всего за время войны Амет-Хан Султан совершил 603 боевых вылета (из них 70 — на штурмовку живой силы и техники противника), провёл 150 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 19 самолётов противника.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1136) командиру эскадрильи 9-го Одесского Краснознамённого гвардейского истребительного авиационного полка капитану Амет-Хану Султану присвоено 24 августа 1943 года. Второй медалью «Золотая Звезда» помощник командира по воздушно-стрелковой службе того же полка (1-я воздушная армия) гвардии майор Амет-Хан Султан награждён 29 июня 1945 года.
Послевоенная карьера
После окончания войны по распоряжению Верховного Главнокомандующего все лётчики-асы были направлены на учёбу в академии. С августа 1945 года Амет-Хан — слушатель Военно-воздушной академии в Монино. Учёба шла очень трудно, давал знать о себе недостаток образования (по некоторым данным).
И в начале 1946 года лётчик подаёт рапорт, в котором пишет: «Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учёбы. Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учёбы в академии».
Его рапорт был удовлетворён, и в апреле 1946 года майор Амет-Хан Султан был уволен в запас.
Однако лётчик не мог жить без неба и поэтому всеми силами стремился вернуться к лётной профессии. Долгое время это ему не удавалось.
Но благодаря поддержке и помощи боевых друзей в феврале 1947 года Амет-Хан Султан становится лётчиком-испытателем Лётно-исследовательского института в Жуковском.
В 1956 году вместе с рядом бывших партийных и советских работников Крымской АССР Амет-Хан Султан подписал письмо с просьбой о реабилитации крымских татар, направленное в ЦК КПУ.
За короткий срок он выдвинулся в число лучших испытателей. В 1949 году ему присвоен третий класс лётчика-испытателя, в январе 1950 года — второй класс, а уже в сентябре 1952 года Амет-Хан Султан становится лётчиком-испытателем 1-го класса. Он с успехом выполняет самые различные испытания.
В июне 1949 года совместно с И. Шелестом на самолёте Ту-2 проводит первую в стране полностью автоматическую дозаправку в воздухе.
В конце 1949 года Я. И. Верников и Амет-Хан Султан выполняют первый полёт на опытном всепогодном двухместном истребителе-перехватчике ОКБ А. И. Микояна И-320 («Р-2») и в 1949—1950 годах проводят его заводские испытания.
В 1951—1953 годах Амет-Ханом совместно с С. Н. Анохиным, Ф. И. Бурцевым и В. Г. Павловым были проведены полные испытания пилотируемого аналога самолёта-снаряда КС («Комета-3»). Самолёт-аналог (его называли К) был предназначен для отработки самолёта-снаряда КС типа «воздух-корабль» в пилотируемом режиме.
Аналог подвешивался под самолёт Ту-4КС, самолёт-носитель набирал 3000 метров, после чего отцеплял самолёт-аналог. Уже в свободном падении автоматика включала двигатель, и самолёт-снаряд летел на цель.
В ходе испытаний по этой теме Амет-Хан выполнил первый полёт К с земли (4 января 1951 года), первый старт с самолёта-носителя (в мае 1951 года) и большое количество полётов с отцепкой от самолёта-носителя.
После одной отцепки двигатель самолёта-снаряда сразу не запустился и только благодаря выдержке Амет-Хана, не покинувшего машину, а продолжавшего попытки запуска двигателя (которые увенчались успехом лишь у самой земли), опытная машина была спасена. За проведение этих испытаний Амет-Хану Султану в 1953 году была присуждена Сталинская премия 2-й степени.
Множество полётов были выполнены Амет-Ханом для отработки систем катапультирования из различных самолётов. 12 ноября 1958 года, во время испытаний катапультного кресла для самолётов Су-7 и Су-9 парашютистом-испытателем В. И.
Головиным, на самолёте МиГ-15УТИ произошёл взрыв порохового патрона стреляющего механизма катапульты. Был пробит топливный бак самолёта, обе кабины были залиты горючим, возникла угроза пожара. В. И. Головин не мог покинуть самолёт из-за деформации катапультного кресла.
В этой ситуации Амет-Хан Султан принял решение сажать самолёт. Посадка была выполнена безукоризненно и жизнь товарища была спасена.
23 сентября 1961 года Амет-Хану Султану было присвоено звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» (номер знака — 38). За время лётной работы он освоил около 100 типов летательных аппаратов, его налёт составил 4237 часов.
Жил в городе Жуковский Московской области.
Погиб 1 февраля 1971 года при выполнении испытательного полёта на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя.
Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Источник: http://pomnipro.ru/memorypage4921/biography
Лётчики-герои. Амет-Хан Султан
В мире не бывает плохих народов, а герои и подлецы есть и среди русских, и среди англичан, и среди украинцев, и среди немцев, и среди крымских татар…Говоря об истории участия крымских татар в Великой Отечественной войне, нужно признать, что этот народ пережил настоящую трагедию.
Пока одна его часть дралась с фашистами, другая встала на путь коллаборационизма и предательства, пособничая гитлеровцам в совершении самых страшных преступлений. А вслед за этим в 1944 году кара в виде депортации обрушилась на головы не только тех, кто действительно был виновен, но зачастую и на ни в чём не повинных…Но не о подлецах пойдёт сегодня речь, а о Герое.
О человеке, являющемся не только гордостью крымских татар и дагестанских лакцев, но и, в полном смысле этого слова, героем Советского Союза.
Сын крымской татарки и лакца из Дагестана — национальный герой и на Кавказе, и в Крыму. Местные улицы носят его имя, в музеях хранятся личные вещи.
Начало пути будущего героя
Амет-Хан Султан родился 25 октября 1920 года в Крыму, в городе Алупка, в семье выходца из дагестанского аула Цовкра, лакца по национальности, и крымской татарки.
Его детская биография не содержала в себе ничего героического — 7 классов школы, железнодорожное училище, рабочая специальность… Но увлечённость небом, распространённая среди советской молодёжи 1930-х, коснулась и его.
Молодой рабочий занимался в аэроклубе, осваивая профессию лётчика.И когда в феврале 1939 года Амет-Хан оказался в армии, «гражданское» увлечение небом решило его дальнейшую судьбу.
Он был направлен в знаменитую Качинскую военную авиационную школу, из которой в 1940 году Амет-Хан вышел уже в звании младшего лейтенанта.
В первый день войны Султан произвёл несколько штурмовок на своем И-153. А к октябрю 1941 года лётчик уже имел 130 боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника и был награждён орденом Красного Знамени. Однако свою первую воздушную победу Амет-Хан одержал только в следующем году.
Таран над Ярославлем
Истребительный полк Амет-Хана, оснащённый самолётами И-15 и И-153, встретил войну в Молдавии. В бои с фашистами молодой лётчик вступил с первого дня войны. Осенью 1941 года его полк дрался с немцами у Ростова-на-Дону.
После тяжёлых потерь полк перевели на переформирование и переобучение. Зимой 1942 года в полку появилась новая техника – британский «Харрикейн IID», оснащенный 40-мм пушкой, уверенно показавшей себя в борьбе с бронетехникой.
Именно на нем Амет-Хан Султан одержал свою первую воздушную победу.
В марте 1942 года 4-й авиационный полк находился в составе Ярославского ПВО. В одном ожесточенном бою с вражеской авиацией «Харрикейн» Амет-Хана быстро израсходовал боезапас, летчик пошел на таран немецкого бомбардировщика «Юнкерс-88», ударил врага снизу своим левым крылом. При столкновении «Харрикейн» застрял в горящем «Юнкерсе».
Амет-Хан выбрался из кабины своего самолета, падающего «в объятиях» неприятельской машины, и спустился на землю на парашюте.Этот подвиг прославил воина.
Спустя несколько дней его пригласили в Ярославль, где на Советской площади (на которую для всеобщего обозрения были выставлены остатки «Юнкерса») Комитет обороны города наградил героя грамотой, именными часами и присвоил звание «Почетный гражданин города Ярославля».
За этот подвиг Амет-Хан 24 августа 1943 года будет награжден первой медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза.Летом 1942 года летчик пересел на отечественную технику – под Воронежем летал на машине Як-1, а в период Сталинградской битвы – на Як-7Б.
Под Сталинградом Султан был включен в состав легендарного 9-го гвардейского истребительного авиационного полка, в котором служили наши легендарные летчики Владимир Лавриненков, Алексей Рязанов, Иван Степаненко (будущие дважды Герои Советского Союза), Иван Борисов и Борис Еремин (будущие Герои Советского Союза). В жестоких схватках в небесах Сталинграда Амет-Хан был сбит, но снова спасся на парашюте.
С октября 1942 года Султан был назначен на должность командира 3-й авиаэскадрильи 9-го гвардейского истребительного полка. В этой должности он воевал до конца войны.
Именные часы Амет-Хан Султана
Воздушный спецназ
В этот момент советское командование приняло решение создать своеобразный «воздушный спецназ» из лучших советских пилотов для борьбы с элитой люфтваффе. Таким «спецназом» стал 9-й гвардейский истребительный авиационный полк.
Чтобы понять, какие лётчики были собраны в этом полку, достаточно сказать, что в нём воевали 28 Героев Советского Союза, 25 из которых получили это звание, сражаясь в «воздушном спецназе».
Крыло к крылу с Султаном в специальной группе “охотников” за хвалеными немецкими асами сражались такие мастера воздушного боя как В.Д. Лавриненков, А.К. Рязанов, И.Н. Степаненко, И.Г. Борисов, Б.Н. Еремин.
Быть рядом с ними означало самое высокое признание профессиональных летных и боевых качеств, независимо от служебного положения и количества наград за прошлые заслуги. Дело в том, что подтверждать это высочайшее и, вместе с тем, суровое отличие необходимо было в каждом боевом вылете.
Они постоянно учились сами и учили умелого и опытного врага узнавать и признавать себя по особой хватке и четкому летному почерку, которые сами по себе нередко определяли исход боя.
Ко времени ожесточенных боев в небе Воронежа и Сталинграда Амет-Хан успешно освоил и до предела использовал все потенциальные боевые возможности истребителей И-15, И-16, И-153, “Харрикейн”, Як-1, Як-7б.
Над Кубанью, Ростовом-на-Дону, Таганрогом, Мелитополем, Крымом Султан воевал уже на американской Bell P-39 Airacobra. Именно тогда отчетливо проявилась его склонность к максимальному раскрытию всех возможностей новой авиационной техники в боевых условиях.
Постоянные пересаживания с одного типа истребителя на другой только обогащали его опытом и новыми знаниями.В августе 1943 года капитану Амет-Хану Султану было присвоено звание Героя Советского Союза.
В январе 1944 года он в паре с Героем Советского Союза И.Г. Борисовым привел на свой аэродром связной “Физелер-Шторх”, дав ему свою твердую установку на посадку. После беглого осмотра военного трофея без консультаций с пленным экипажем он успешно облетал совершенно незнакомую машину, которая, кстати, имела сложную механизацию крыла.
В отношении освоения новой техники судьба явно благоволила к нему. Над Восточной Пруссией и Берлином он воевал на новейшем Ла-7. На этом истребителе Амет-Хан и поставил свою последнюю точку в Великой Отечественной, 29 апреля 1945 года, сбив над столичным аэродромом Темпельгоф своего последнего — Fw-190.
За широкими плечами и в послужном списке гвардии майора, помощника командира полка по воздушно-стрелковой службе, Героя Советского Союза оставались 603 боевых вылета. Из них 70 — на штурмовку, когда легкий истребитель практически беззащитен перед огненным смерчем, несущимся от опасно близкой земли.
Его нервы выдержали 150 воздушных боев, в которых сбивали его и в которых он сбил 30 самолетов противника лично и 19 — в группе.
Модель самолёта Bell P-39 Airacobra Амет-Хана Султана
Герои и предатели
Разбрасываться элитой авиации после войны не стали, и по личному приказу Сталина все лучшие асы были направлены на учёбу в военные академии.
Туда же поступил и Амет-Хан Султан, несмотря на то, что в своих анкетах упрямо выводил «национальность — крымский татарин».
После депортации 1944 года для такого поступка необходимо было мужество, тем более что лётчик легко мог указать национальность отца.
Впрочем, у советской власти к самому Амет-Хану Султану претензий не было.
Как не было никогда претензий к ней и у самого аса, который считал себя именно советским человеком, интернационалистом и с равной теплотой относился к Крыму, Дагестану и Москве, ставшей его новым домом.
При этом семью Амет-Хана трагедия, происшедшая с крымскими татарами во время войны, затронула напрямую. Родители лётчика остались в оккупации, и в 1943 году командование отдало приказ партизанам вывезти их на Большую землю.
Однако родители ответили отказом, а самих партизан окружили полицаи. Группе пришлось прорываться с боем.Тем не менее родителей героя после войны не тронули, а вот брат Амет-Хана, Имран, был арестован органами НКВД как лицо, сотрудничавшее с оккупантами. Имран Султан служил в так называемой вспомогательной полиции…
Но вернёмся к самому Амет-Хану…
Амет-хан с боевыми друзьями. Май 1944 г.
Испытатель
22 июня 1945 года двадцатипятилетнему летчику вторично присваивается звание Героя, а в августе перед сыном лудильщика из Алупки сами собой распахиваются двери престижной академии, за которыми отчетливо просматривались контуры будущей генеральской карьеры.
Но в начале 1946 года он со свойственной ему прямотой и честностью ставит на ней здоровенный крест. “Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учебы.
Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учебы в академии”, — простодушно писал он в рапорте по команде.
Вернуться же к любимому делу в мирные послевоенные дни оказалось гораздо сложней. Хорошо, что рядом оставались еще достаточно влиятельные боевые друзья. Только в феврале 1947 года Амет-Хан становится рядовым летчиком-испытателем Летно-исследовательского института и начинает осваивать, по существу, новую профессию.
В этом тяжелейшем и опасном труде он по-настоящему найдет себя, и поможет ему бесценный боевой опыт, отшлифованные войной летные и волевые качества.В кратчайший срок Амет-Хан выдвигается в число лучших. В 1949 году ему присваивается 3-й класс, а затем с интервалом в один и два года — 2-й и 1-й классы летчика-испытателя.
При строжайшей методике отбора испытателей согласно категориям сложности проводимых испытаний такой стремительный взлет удавался лишь самым способным и достойным. Золотые Звезды и ордена при такой постановке практически утрачивали свой немалый вес.Начинал он с “летающих лабораторий” ЛЛ-1 и ЛЛ-2 конструкции П.В. Цыбина.
Планер, оснащенный пороховым ракетным двигателем, разбегался, буксируемый самолетом, на специальной сбрасывавшейся тележке, а садился — на лыжу. После расцепки планер, пикируя, разгонялся пороховым двигателем до скорости, соответствовавшей числу М=0,87.
Так добывался ценнейший экспериментальный материал по аэродинамике различных крыльев.
Как-то после взлета ЛЛ-1 не отделилась тележка. Посадка с ней могла привести к тяжелым последствиям, вплоть до гибели машины. И все же испытатель решился на посадку.
После опасного приземления на лишенные тормозов колеса тележки он расчетливо и хладнокровно не оставлял попыток ее отцепить.
Только в самом конце, пролетев почти всю взлетно-посадочную полосу, ему это удалось и он сел штатно, как положено на лыжу. В это время злосчастная “телега” все еще продолжала свой бешеный пробег.
Планер ЛЛ-2
В июне 1949 года он на двухмоторном Ту-2 выполнил первую в стране дозаправку топливом в воздухе методом “с крыла на крыло”. Сколько сил и нервов отдали они вместе с А.П. Якимовым для отработки и доводки системы, разработанной В.С. Васяниным и И.И. Шелестом, теперь мало кто знает. Остались только скупые, лаконичные записи в летной книжке, глухо свидетельствующие о драматизме тех дней.
К концу того же года Верникову и Амет-Хану доверяют самое сложное — испытание опытного всепогодного двухместного истребителя-перехватчика ОКБ А.И.Микояна И-320 (“Р-2”). А в 1951 году прихотливая судьба летчика-испытателя усаживает его в самолет-снаряд “КС”, точнее его аналог.
Самолет-снаряд после отцепки с носителя Ту-4 должен был лететь на крупную надводную цель-корабль.
В январе Султан Амет-Хан выполнил первый полет на аналоге, стартовав с земли, а спустя четыре месяце — отделившись от четырехмоторного носителя.
В одном из полетов двигатель не запустился сразу после отделения, и только у самой земли испытателю удалось это сделать. Ценой невероятного нервного напряжения и благодаря знаменитой выдержке пилота, испытания успешно завершились.
За проявленные мужество и героизм Амет-Хан Султан в третий раз представляется к званию Героя Советского Союза. Однако утверждения в этот раз не произошло.
Ту-4КС с подвешенным самолетом-аналогом “К”
Со службой Амет-Хана в ЛИИ связана одна история. Командование ВВС сочло, что оклады летчиков-испытателей слишком завышены по отношению к другими летчикам. А чтобы все выглядело «красиво», дали распоряжение летчикам написать о своём согласии на снижение зарплаты.
Амет-Хан написал, как и его коллеги, о согласии, но приписал: «Вот только жена категорически против». И.В. Сталин всегда проявлял интерес к авиации и ходу испытаний новых машин. Когда он увидел приписку именитого лётчика, наложил свою резолюцию: «Полностью согласен с женой Амет-Хана».
Оклады для испытателей оставили прежними.
В феврале 1953 года за успешно проведенные испытания самолета-аналога “К” отважный пилот удостаивается ордена Красного Знамени и Государственной премии. В том же году он осваивает “сверхзвук”, исследуя его на самолете СИ-10, созданным на базе МиГ-17. Спустя четыре года вспомнили о его полетах на аналоге самолета-снаряда. Вместе с В.Г. Павловым и В.П.
Трофимовым на самолете СМ-20, имитирующем крылатую ракету К-20, он испытывает специальную аппаратуру, осуществляя опасные старты с самолета-носителя Ту-95К. Похоже, что полеты на аналогах крылатых ракет стали сопутствующей специальностью Султана.
В пятидесятые годы работа Амет-Хана связана с испытанием катапультных кресел для сверхзвуковых истребителей, осуществлявшихся парашютистами-испытателями В.И. Головиным и В.С. Кочетковым. 12 ноября 1950 года в одном из испытательных полетов на летающей лаборатории УТИ МиГ-15 произошел самопроизвольный взрыв пиропатрона катапультного кресла.
Из пробитого бака топливо хлынуло в обе пилотские кабины, которые моментально преобразились в керосиновые ванны. Взрывом покорежило направляющий рельс катапультного кресла, что препятствовало покиданию поврежденного самолета парашютисту Головину.
Серийный УТИ МиГ-15 не был ценным испытательным объектом, и не будь “неприятности” с направляющей катапульты можно было бы с чистой совестью покидать машину, которая вдруг стала зажигательной бомбой замедленного действия.
Спасая жизнь товарища, Султан пошел на рискованную посадку и так мягко “притер” свою крылатую “зажигалку” к взлетно-посадочной полосе, что не случилось никаких искрений и возгораний.В апреле 1959 года он впервые поднимает в воздух экспериментальный самолет НМ-1 конструкции П.В. Цыбина и успешно проводит его испытания.
Осень 1961 года он встречает будучи “Заслуженным летчиком-испытателем СССР”. Для испытателей это звание — высочайшая награда.Известный аварский писатель Расул Гамзатов вспоминал:«Был у меня знаменитый друг, дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан. Отец у него дагестанец, а мать — татарка… Дагестанцы считают его своим героем, а татары — своим.
— Чей же ты? — спросил я его однажды.— Я герой не татарский и не лакский, — ответил Амет-Хан, — я — Герой Советского Союза.— А чей сын?— Отца с матерью. Разве можно их отделить друг от друга?»Смерть настигнет замечательного летчика и человека спустя 10 лет.
Произошло это 1 февраля 1971 года на сравнительно тихоходном, серийном бомбардировщике Ту-16, переоборудованном в летающую лабораторию для испытаний новых реактивных двигателей. В этот день Амет-Хан вылетел на “летающей лаборатории”, чтобы провести испытания ТРД. Испытуемый мотор помещался внутри фюзеляжа ТУ-16 и для запуска опускался вниз. Когда экипаж приступил к выпуску двигателя, радист сообщил на «вышку» о начале выполнения лётного задания. Это было последнее сообщение с воздушного корабля. Ту-16 рухнул в болото. Экипаж погиб. Что произошло в тот трагический момент, до сих пор неизвестно. Вероятнее всего, взорвался опытный двигатель.
К этому времени Амет-Хан налетал 4237 часов, освоил и испытал около 100 (!) типов летательных аппаратов, был награжден двумя звездами Героя Советского Союза, тремя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, “Знак Почета” и многими медалями, но генералом так и не стал. Уроженца Алупки, почетного гражданина Ярославля и жителя подмосковного Жуковского похоронят в Москве на Новодевичьем. Позднее его именем назовут горный пик в Дагестане, улицы в Алупке, Волгограде, Жуковском и Махачкале.
Летающая лаборатория на базе Ту-16.
Награды
2 медали «Золотая Звезда»
3 ордена Ленина4 ордена Красного ЗнамениОрден Александра НевскогоОрден Отечественной войны 1 степениОрден Красной Звездыорден «Знак Почёта»
медали
Ла-5 Амет-Хана в г. Алупка
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Источник: https://aviator.guru/blog/43790601145
Султан Амет-Хан
Амет-Хан Султан капитан – командир эскадрильи 9-го Одесского Краснознаменного гвардейского истребительного авиационного полка (6-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 8-я воздушная армия, Южный фронт).
Родился 20 октября 1920 года в городе Алупке ныне Ялтинского горсовета республики Крым в семье рабочего. Отец лакец (родом из аула Цовкра Дагестан), мать – крымская татарка. Член КПСС с 1942 года. В 1937 году С.
Амет-Хан окончил 7 классов и поступил в железнодорожное ФЗУ в Симферополе. После окончания учебы работал слесарем в железнодорожном депо в Симферополе.
Одновременно учился в аэроклубе который успешно окончил в 1938 году.
В РККА с февраля 1939 года. В 1940 году по окончании 1-й Качинской Краснознаменной военной авиационной школы имени А.Ф.Мясникова в звании младший лейтенант недолго служит в Бобруйске а с лета 1940 года направлен в 4-й истребительный авиационный полк (Одесский военный округ), дислоцировавшийся под Кишиневом. Летает на самолетах И-15 и И-153. В Молдавии встретил войну.
Уже 22 июня 1941года младший летчик 4-го истребительного авиационного полка Султан Амет-Хан выполнил несколько боевых вылетов на истребителе И-153 на разведку и штурмовку наступающего врага. После этого боевой путь прославленного летчика пролег через небо юга Украины. Осенью 1941 года С.Амет-Хан прикрывает небо Ростова-на-Дону. Зимой 1942 года полк переучивается на 'Харрикейны'.
С марта 1942 года 4-й истребительный авиационный полк – в составе ПВО города Ярославля. Здесь, в небе над старинным русским городом, Султан Амет-Хан одержал свою первую воздушную победу.
31 мая 1942 года, израсходовав в атаках весь боезапас, он таранил вражеский бомбардировщик 'Юнкерс-88', ударив его левым крылом снизу. При ударе 'Харрикейн' С.Амет-Хана застрял в загоревшем 'Юнкерсе'.
К счастью, летчику удалось выбраться из кабины своего самолета и выпрыгнуть из падающих обломковна парашюте. За этот подвиг Султан Амет-Хан был награжден именными часамии избран 'Почетным гражданином города Ярославля'.
Летом 1942 года С.Амет-Хан воюет под Воронежем на самолете Як-1, а с августа 1942года на самолете Як-7Б участвует в Сталинградской битве.
Здесь, в огненном небе Сталинграда, он зарекомендовал себя как признанный ас и был включен в состав специальной группы, созданной для противодействия немецким асам. В состав этой группы, кроме С.Амет-Хана, вошли признанные асы: будущие дважды Герои Советского Союза В.Д.Лавриненков, А.К.
Рязанов, И.Н.Степаненко и будущие Герои Советского Союза И.Г.Борисов и Б.Н.Еремин. Под Сталинградом С.Амет-Хан был сбит и второй раз спасся с помощью парашюта.
В октябре 1942 года Султан Амет-Ханстановится командиром 3-й авиаэскадрильи 9-го гвардейского истребительногоавиационного полка, в составе которого он воевал до конца войны.
После переучивания на 'Аэрокобру', он участвует в освобождении Ростова-на-Дону, в ожесточенных воздушных бояхна Кубани, в освобождении Таганрога, Мелитополя, Крыма. В январе 1944 года впаре со своим ведомым, Героем Советского Союза Иваном Борисовым, С.
Амет-Хан принудил к посадке на свой аэродром немецкий связной самолет 'Физлер-Шторх'. После краткого знакомства с кабиной незнакомого для него самолета, он совершил на нем самостоятельный полет. После отдыха летом 1944 года иперехода на новый истребитель Ла-7, С.
Амет-Хан воюет в Восточной Пруссии, участвует во взятии Берлина.
Последний свой воздушный бой помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе гвардии майор СултанАмет-Хан провел 29 апреля 1945 года над аэродромом Темпельхоф, сбив 'Фокке-Вульф-190'.
Всего за время войны онсовершил 603 боевых вылета (из них 70 – наштурмовку живой силы и техники противника), провел 150 воздушных боев, в которых сбил лично 30 и в составе группы 19 самолетов противника.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали “Золотая Звезда” командиру эскадрильи 9-го Одесского Краснознаменного гвардейского истребительного авиационного полка капитану Амет-Хан Султану присвоено 24 августа 1943 года.
Второй медали “Золотая Звезда” помощник командира по воздушно-стрелковой службе того же полка (1-я воздушная армия) гвардии майор Амет-Хан Салтан награжден 26 июля 1945 года.
После окончания войны по распоряжению Верховного Главнокомандующего все летчики-асы были направлены на учебу в академии. С августа 1945 года С.Амет-Хан – слушатель Военно-воздушной академии в Монино. Учеба шла очень трудно, давал знать о себе недостаток образования.
И в начале 1946 года летчик подает рапорт, в котором честно пишет: 'Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшейучебы. Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учебы в академии'.
Его рапорт был удовлетворен, и в апреле 1946 года подполковник Султан Амет-Хан был уволен в запас.
Однако летчик не мог жить без неба и поэтому всеми силами стремился вернуться к летной профессии. Долгое времяэто ему не удавалось.
Виной всему была его национальность (он всегда в анкетах указывал, что он – татарин), так как в то время крымские татары были выселены из родных мест и обвинены в пособничестве гитлеровцам.
Но благодаря поддержке и помощи боевых друзей в феврале 1947 года С.Амет-Хан становится летчиком-испытателем Летно-исследовательского института.
За короткий срок он выдвинулся в число лучших испытателей. В 1949 году ему присвоен третий класс летчика-испытателя, в январе 1950 года -второй класс, а уже в сентябре 1952 году Султан Амет-Хан становится летчиком-испытателем 1-го класса. Он с успехом выполняет самые различные испытания.
В 1947-1949 годах совместно с С.Н.Анохиным и Н.С.Рыбко С.Амет-Хан проводит испытания летающих лабораторий ЛЛ-1 (с прямым крылом) и ЛЛ-2 (с крылом обратной стреловидности в 30¦) конструкции П.В.Цыбина.
Летающие лаборатории буксировались на высоту, а после расцепки переводились в пикирование (угол- 45¦) с включением порохового двигателя (на 15 секунд). Взлет планеров выполнялся на специальной тележке, сбрасываемой после взлета, а посадка -на посадочную лыжу.
В ходе испытаний на ЛЛ-2 была достигнута скорость,равная М=0,87 (М – число Маха). В этих полетах на околозвуковых скоростяхбыл получен обширный экспериментальный материал по измерению аэродинамических характеристик,распределению давления по крылу и оперению.
В полетах также проводилось исследование перемещения скачков уплотнения по крылу.
22 июля 1948 года на ЛЛ-1 после взлета не отделилась тележка. Возникла критическая ситуация: летчик не мог произвести посадку на тележку, так как она не была снабжена тормозами, и летающая лаборатория выкатилась бы за пределы взлетно-посадочной полосы.
Однако С.Амет-Хан, проявив мужество и хладнокровие, выполнил успешную посадку. Он приземлил планер в самом начале полосы и продолжил попытки сброса тележки. Уже в самом конце полосы это ему удалось. Тележка укатилась дальше, а планер остался на бетонке.
В 1949 году С.Амет-Хан совместно с А.П.Якимовым проводит отработку системы автоматической дозаправки самолетов методом 'с крыла на крыло', которую разработали сотрудники ЛИИ В.С.Васянин и И.И.Шелест. В июне 1949 года совместно с И.И.Шелестом С.Амет-Хан на самолете Ту-2 проводит первую в стране полностью автоматическую дозаправку в воздухе.
В конце 1949 года Я.И.Верников и С.Амет-Хан выполняют первый полет на опытном всепогодном двухместном истребителе-перехватчике ОКБ А.И.Микояна И-320 ('Р-2') и в 1949-1950 годах проводят его заводские испытания.
В 1951-1953 годах С.Амет-Ханом совместно с С.Н.Анохиным, Ф.И.Бурцевым и В.Г.Павловым были проведены полные испытания пилотируемого аналога самолета-снаряда КС ('Комета-3'). Самолет-аналог (его называли К) был предназначен для отработки самолета-снаряда КС типа'воздух-корабль' в пилотируемом режиме.
Аналог подвешивался под самолет Ту-4КС, самолет-носитель набирал 3000 метров, после чего отцеплял самолет-аналог. Уже в свободном падении автоматика включала двигатель, исамолет-снаряд летел на цель. В ходе испытаний по этой теме С.
Амет-Хан выполнил первый полет К с земли (4 января 1951 года), первый старт с самолета-носителя (в мае 1951года) и большое количество полетов с отцепкой от самолета-носителя. После одной отцепки двигатель самолета-снаряда сразу не запустился и только благодаря выдержке С.
Амет-Хана, не покинувшего машину, а продолжавшего попытки запуска двигателя (которые увенчались успехом лишь у самой земли), опытная машина была спасена. За проведение этих испытаний Султану Амет-Хану была присуждена Сталинская премия 2-й степени (т.е.Государственная премия СССР).
В 1957-1958 годах С.Амет-Ханом совместно с В.Г.Павловым и В.П.Трофимовым была проведена аналогичная работа на самолете-имитаторе СМ-20, предназначенном для испытаний аппаратуры крылатых ракет системы К-20. Во время испытаний СМ-20 подвешивался к самолету Ту-95К.
В 1953 году С.Амет-Ханом были проведены полеты для исследования устойчивости управляемости самолета на сверхзвуковых скоростях полета. Эти полеты выполнялись на самолете СИ-10 с управляемыми предкрылками и поворотным стабилизатором, созданном на базе истребителя МиГ-17.
Множество полетов были выполнены С.Амет-Ханом для отработки систем катапультирования из различных самолетов. 12 ноября 1958 года, во время испытаний катапультного кресла для самолетов Су-7 и Су-9 парашютистом-испытателем В.И.
Головиным, на самолете МиГ-15УТИ произошел взрыв порохового патрона стреляющего механизма катапульты. Был пробит топливный бак самолета, обе кабины были залиты горючим, возникла угроза пожара. В.И.Головин не мог покинуть самолет из-за деформации катапультного кресла. Поэтому С.
Амет-Хан принял мужественное решение сажать самолет. Посадка была выполнена безукоризненно и жизнь товарища была спасена.
7 апреля 1959 года Султан Амет-Хан выполнил первый полет наэ кспериментальном самолете конструкции П.В.Цыбина НМ-1,а затем в 1959-1960 годах совместно с Р.Ф.Захаровым провел его испытания.
Большое место в испытательнойдеятельности С.Амет-Хана занимали испытания авиадвигателей на различных летающих лабораториях.
23 сентября 1961 года С.Амет-Хану было присвоено звание 'Заслуженный летчик-испытатель СССР' (¦ знака – 38). За времялетной работы он освоил около 100 типов летательных аппаратов, его налет составил 4237 часов.
Жил прославленный летчик в городе Жуковский Московской области. 1 февраля 1971 года Султан Амет-Хан погиб при выполнении испытательного полета на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Дважды Герой Советского Союза СултанАмет-Хан был награжден 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, орденом 'Знак Почета' и 6 медалями.
Его именем названы улицы в Алупке, Волгограде, Жуковском, Махачкале, горный пик в Дагестане. Бронзовый бюст прославленного летчика установлен в его родном городе Алупке, а также в Махачкале.
Источник: http://facecollection.ru/people/sultan-amet-han
Загрузка...
